從效果上來看，華光源海（872351.BJ）此次拆解老舊船舶以及新建LNG動力船，可謂是一舉多得。

日前，華光源海發(fā)布公告稱，擬拆解“源海壹號”“源海叁號”“源海6號”“源海8號”“源海9號”5艘符合拆解年限條件的自有老舊船舶。同時，華光源海還計劃投入不超過5600萬元人民幣自有資金，建造一艘運力為1052TEU/14000載重噸的LNG（液化天然氣單一燃料）動力江海直達(dá)集裝箱船舶。

結(jié)合目前政策以及企業(yè)自身狀況，華光源海此舉有三重好處：一是，此時拆解老舊船舶和新建LNG動力船，可以享受國家補(bǔ)貼；二是，淘汰老舊船舶，新增屬于清潔能源的LNG動力船，響應(yīng)了國家節(jié)能減排政策；三是，從長期來看，提高了公司運營效率和毛利率。

符合政策要求，享受國家補(bǔ)貼

依據(jù)相關(guān)規(guī)定，華光源海此次拆解老舊船舶以及新建LNG動力船，都能享受國家補(bǔ)貼。

老舊船舶拆解方面，2024年發(fā)布的《交通運輸老舊營運船舶報廢更新補(bǔ)貼實施細(xì)則》規(guī)定，拆解內(nèi)河貨運船舶船齡在15年（不含）以上30年（含）以下，船舶所有人可以申請補(bǔ)貼資金。

華光源海《出售資產(chǎn)（老舊船舶拆解）的公告》顯示，此次待拆解的船舶，建造時間均在2005年至2010年期間，船齡均在15-20年。符合上述標(biāo)準(zhǔn)。

另外，由于船齡較長，華光源海此次待拆解的船舶均完成了折舊。

按照相關(guān)規(guī)定，船舶屬于“飛機(jī)、火車、輪船、機(jī)器、機(jī)械和其他生產(chǎn)設(shè)備”類別，其最低折舊年限明確為10年。但華光源海的折舊標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，折舊年限為5年。所以，目前這5艘待拆解船舶均已完成折舊，僅剩下一部分殘值。

新建LNG動力船方面，《交通運輸老舊營運船舶報廢更新補(bǔ)貼實施細(xì)則》同樣也有規(guī)定。該細(xì)則表示，新建液化天然氣單一燃料船，船舶所有人可以申請補(bǔ)貼資金。華光源海此次新建的LNG動力船正是液化天然氣單一燃料船。

此外，2024年7月發(fā)布的《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新的若干措施》，也明確提到，在交通運輸領(lǐng)域，針對新建新能源清潔能源船舶，將依據(jù)不同船舶類型，按照1000—2200元/總噸的標(biāo)準(zhǔn)予以補(bǔ)貼。

響應(yīng)國家節(jié)能減排政策 提高運營效率、毛利率

除了享受國家補(bǔ)貼，華光源海此次拆解老舊船舶，新建LNG動力船，最顯而易見的好處是：響應(yīng)國家政策，推動船舶向新能源清潔能源更新?lián)Q代轉(zhuǎn)型升級，順應(yīng)綠色航運發(fā)展，助力“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)。

據(jù)悉，LNG動力船采用LNG（液化天然氣）作為動力，主要成分是甲烷（CH4），與我們平時做飯使用的天然氣的成分是一致的。而傳統(tǒng)大中型船舶一般使用船用重油作為燃料。相比于常見的汽油，船用重油黏度高、密度大，這造成船用重油燃油凈化和霧化困難，燃燒效率低。所以，船用重油碳排放量相對會更高一些。

相關(guān)研究顯示，相比傳統(tǒng)重油，LNG燃燒可減少20%-25%的二氧化碳排放，硫氧化物（SOx）近乎零排放，顆粒物（PM）減少85%以上。

在響應(yīng)了國家節(jié)能減排政策的同時，華光源海此舉還有另外一個好處，即：提高運營效率和毛利率。

這主要是因為華光源海這5艘待拆解船舶的船齡均在15-20年，運營年限較長。隨著年齡的增長，船舶各方面性能都會下降，并且維護(hù)成本也會上升。此外，相較于傳統(tǒng)的燃油船，LNG動力船全生命周期成本更低。相關(guān)案例顯示，LNG動力船百公里可節(jié)約燃料費3000元，隨著運營時間的增長，成本節(jié)約效應(yīng)將愈發(fā)顯著。

另外，從更長遠(yuǎn)的角度來看，未來無論是行業(yè)層面還是政策層面，對傳統(tǒng)燃油船的限制可能也會越來越多。華光源海此時推動船舶向新能源清潔能源轉(zhuǎn)型升級，可以說是未雨綢繆。

行業(yè)方面，IMO（國際海事組織）2020限硫令實施后，在排放控制區(qū)（ECA）運營的高硫油船需加裝廢氣洗滌系統(tǒng)，單船改造成本高達(dá)200萬-500萬美元。政策方面，今年6月底發(fā)布的《關(guān)于推動內(nèi)河航運高質(zhì)量發(fā)展的意見》就表示，將加快淘汰高耗能高排放老舊運輸船舶，研究制定《船舶排氣煙度限值及測量方法》。