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黃茅?？绾Ｍǖ理椖框炇粘晒?，中交設計子公司締造工程新典范

2024/12/9 16:01:17      挖貝網(wǎng)

11月24日至25日，粵港澳大灣區又一重大跨海通道工程——黃茅?？绾Ｍǖ理椖拷还を炇諘?huì )議在珠海隆重舉行。經(jīng)過(guò)交工驗收委員會(huì )成員的實(shí)地考察和深入討論，項目順利通過(guò)交工驗收，標志著(zhù)這一重大工程取得重要里程碑進(jìn)展。

作為中交設計（證券代碼：600720.SH）的全資子公司，中交公路規劃設計院有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中交公規院）擔任了該項目的總體設計單位，憑借卓越的工程技術(shù)和創(chuàng )新能力，為黃茅?？绾Ｍǖ理椖孔⑷肓巳碌脑O計理念與技術(shù)標準。

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黃茅?？绾Ｍǖ理椖渴恰痘浉郯拇鬄硡^發(fā)展規劃綱要》發(fā)布后首個(gè)落地的重大工程項目，同時(shí)也是港珠澳大橋的西延線(xiàn)，意義非凡。該項目東接鶴港高速，西連新臺高速并與西部沿海高速相交，主線(xiàn)全長(cháng)31.1公里。建成通車(chē)后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門(mén)大橋共同組成粵港澳大灣區跨?？缃ǖ廊?，進(jìn)一步提升區域交通效率。

項目的跨海段包括黃茅海大橋和高欄港大橋兩座主橋。其中，黃茅海大橋作為全球跨徑最大的三塔公路斜拉橋，成為項目的一大亮點(diǎn)。該橋創(chuàng )新性地應用了三塔斜拉橋靜動(dòng)力綜合減振耗能體系，包括中塔中央輔助索、中塔—主梁縱向彈性索約束、邊塔-主梁阻尼約束、橫向減振耗能支座等技術(shù)，顯著(zhù)提升了橋梁剛度并優(yōu)化力學(xué)性能。在風(fēng)洞試驗優(yōu)化的基礎上，項目團隊提出了顫振優(yōu)良的分體式鋼箱梁基本斷面形態(tài)，并創(chuàng )新性地通過(guò)“風(fēng)嘴+隔渦板+下中央穩定板”的渦振控制措施，實(shí)現了“0渦振”的目標。

中交公規院在設計階段深入調研地域特色與人文背景，充分考慮索塔阻水、防撞、風(fēng)阻、風(fēng)振等多重力學(xué)作用因素，國際上首次提出“小蠻腰”造型的變截面獨柱塔設計，展現了力學(xué)與美學(xué)的完美結合，打造了五座索塔風(fēng)格統一的橋梁群。

黃茅?？绾Ｍǖ赖慕ǔ赏ㄜ?chē)，不僅優(yōu)化了粵港澳大灣區的高速公路網(wǎng)絡(luò )，還將極大促進(jìn)珠西裝備制造業(yè)基地的聚集發(fā)展，加強橫琴自貿區、高欄港與大廣海灣經(jīng)濟區的聯(lián)動(dòng)。對于實(shí)現粵港澳大灣區的互聯(lián)互通、助力區域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展具有重要戰略意義。